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为了轴承安装后的滚道变形小，过盈配合的过盈量不能取得太大，而高速下的离心力和高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算，在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。
如果计算结果这个矛盾太大（通常只有在超高速下才有这种情况），只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施，而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。
在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素，而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响，要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦，较要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。
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